4月18日，第(dì)二(èr)十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕(mù)，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什(shén)么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了(le)，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是(shì)全球车企看好中国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车(chē)企带(dài)来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力(lì)，国(guó)产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪(háo)华外(wài)资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超(chāo)越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚(shèn)至(zhì)价(jià)格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了(le)全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽(qì苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义)、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一(yī)系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动(dòng)化(huà)做(zuò)准备。兰(lán)博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年(nián)就学会了(le)。我们(men)会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的(de)原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球(qiú)最(zuì)好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打(dǎ)车服(fú)务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的(de)燃(rán)油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的(de)局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输(shū)血(xuè)造车的(de)能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技(jì)术(shù)和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无(wú)优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时(shí)候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多(duō)车(chē)企既没有(yǒu)技术也(yě)没(méi)有造车资质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融(苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义róng)资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：腾众软件科技有限公司 苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义